Eine weitere Möglichkeit, lange Rohre zu verlegen, ist bei der Doppelgleitschiene mit U-Laufwagen gegeben. Auch hier können die Rohre zwischen den Trägerrahmen eingefädelt werden. Neben dem wechselseitigen positionieren der U-Laufwagen nach oben und nach unten, besteht bei diesem System noch die Möglichkeit, den U-Laufwagen gedreht, das heißt, mit dem langen Laufwagenschenkel nach oben, einzubauen. In diesem Bereich würde dann auch das Ablassen der langen Rohre erfolgen. Durch horizontale Verschiebung unter die „normal“ eingesetzten U-Laufwagen, können die langen Rohre in Grabensohle abgesetzt werden.
Aus statischer Sicht ist die U-förmige Gestaltung des Stützrahmens ungünstig. Die Krafteinleitung von der Doppelgleitschiene in die Rollen des U-Laufwagens erfolgt asymmetrisch, wodurch neben den Normalkräften auch Biegemomente von den Distanzstücken aufgenommen werden müssen. Dadurch muß der U-Laufwagen und die dazugehörigen Distanzen sehr stabil und robust ausgestaltet werden. Das bedeutet im Gegenzug, dass diese Konstruktion am schwersten ist.
Mit der Doppelgleitschiene mit U-Laufwagen werden Rohrdurchlasshöhen bis ~3,20m erzielt. Es können auch mehrere Distanzstücke hintereinander geflanscht werden, um auf die erforderliche Grabenbreite von 1,56 bis 8,56m zu kommen.
Allen Gleitschienensystemen gemein, ist die formschlüssige Führung der Gleitschienenplatten in den Trägerrahmen. In der Doppelgleitschiene sind zwei Führungsebenen zur Aufnahme von Gleitschienenplatten vorhanden, durch Kombination von zwei Grundplatten mit einer Aufsatzplatte können bei diesem System Verbautiefen bis ~6,00m erzielt werden. Die zum Einsatz kommenden Gleitschienenplatten und Bolzen sind in allen Gleitschienensystemen identisch. Gleitschienenplatten werden serienmäßig in den Längen zwischen 2,00 bis 5,00m angeboten, wobei im doppelt geführten Gleitschienenverbau der Einsatz der 4,00m langen Verbauplatten überwiegt.
